Ang Indian electric two wheeled vehicle market ay nagpapabilis sa pag-unlad nito.Dahil sa malakas na subsidyo ng FAME II at pagpasok ng ilang ambisyosong startup, dumoble ang benta sa market na ito kumpara sa dati, na naging pangalawang pinakamalaking market sa mundo pagkatapos ng China.
Sitwasyon ng Indian two wheeled vehicle market noong 2022
Sa India, kasalukuyang may 28 kumpanya na nagtatag o nasa proseso ng pagtatatag ng mga negosyo sa pagmamanupaktura o pagpupulong para sa mga electric scooter/motorsiklo (hindi kasama ang mga rickshaw).Kung ikukumpara sa 12 kumpanyang inihayag ng gobyerno ng India noong 2015 nang ipahayag ang Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles Scheme, ang bilang ng mga tagagawa ay tumaas nang husto, ngunit kumpara sa kasalukuyang mga tagagawa sa Europa, ito ay bale-wala pa rin.
Kung ikukumpara noong 2017, ang mga benta ng mga electric scooter sa India ay tumaas ng 127% noong 2018 at patuloy na lumaki ng 22% noong 2019, salamat sa bagong programa ng FAME II na inilunsad ng gobyerno ng India noong Abril 1, 2019. Sa kasamaang palad, dahil sa epekto ng Covid-19 noong 2020, ang buong merkado ng dalawang gulong na sasakyan sa India (kabilang ang mga de-kuryenteng sasakyan) ay makabuluhang nabawasan ng 26%.Bagama't nakabawi ito ng 123% noong 2021, napakaliit pa rin ng sub market na ito, na 1.2% lang ng buong industriya at isa ito sa mas maliliit na sub market sa mundo.
Gayunpaman, lahat ng ito ay nagbago noong 2022, nang ang mga benta ng segment ay tumalon sa 652.643 (+347%), na nagkakahalaga ng halos 4.5% ng buong industriya.Ang electric two wheeled vehicle market sa India ay kasalukuyang pangalawang pinakamalaking market pagkatapos ng China.
Maraming dahilan sa likod ng biglaang paglago na ito.Ang pangunahing salik ay ang paglulunsad ng programang subsidy ng FAME II, na nag-udyok sa pagsilang ng maraming electric two wheeled vehicle startups at bumuo ng mga ambisyosong plano para sa pagpapalawak.
Sa ngayon, tinitiyak ng FAME II ang subsidy na 10000 rupees (humigit-kumulang $120, 860 RMB) bawat kilowatt hour para sa mga sertipikadong electric two wheeler.Ang paglulunsad ng planong subsidy na ito ay nagresulta sa halos lahat ng mga modelong ibinebenta ay napresyo nang malapit sa kalahati ng kanilang dating presyo ng pagbebenta.Sa katunayan, higit sa 95% ng mga electric two-wheeler sa mga kalsada ng India ay mga low-speed electric scooter (mas mababa sa 25 kilometro bawat oras) na hindi nangangailangan ng pagpaparehistro at lisensya.Halos lahat ng mga electric scooter ay gumagamit ng mga lead-acid na baterya upang matiyak ang mababang presyo, ngunit ito ay humahantong din sa mataas na mga rate ng pagkabigo ng baterya at maikling buhay ng baterya na nagiging pangunahing mga salik na naglilimita bukod sa mga subsidyo ng gobyerno.
Kung titingnan ang Indian market, ang nangungunang limang electric two wheeled vehicle manufacturer ay ang mga sumusunod: Una, nangunguna si Hero na may benta na 126192, na sinusundan ng Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, at TVS: 59165.
Sa mga tuntunin ng mga motorsiklo, unang niraranggo ang Hero na may mga benta na humigit-kumulang 5 milyong mga yunit (isang pagtaas ng 4.8%), na sinundan ng Honda na may mga benta ng humigit-kumulang 4.2 milyong mga yunit (isang pagtaas ng 11.3%), at ang TVS Motor ay niraranggo ang pangatlo na may mga benta na humigit-kumulang 2.5 milyong mga yunit (isang pagtaas ng 19.5%).Pang-apat ang Bajaj Auto na may mga benta na humigit-kumulang 1.6 milyong mga yunit (bumababa ng 3.0%), habang ang Suzuki ay niraranggo sa ikalima na may mga benta na 731934 na mga yunit (tumaas ng 18.7%).
Mga trend at data sa two wheeler sa India noong 2023
Pagkatapos magpakita ng mga senyales ng pagbawi noong 2022, pinaliit ng Indian motorcycle/scooter market ang agwat sa Chinese market, na pinagsama ang posisyon nito bilang pangalawa sa pinakamalaki sa mundo, at inaasahang makakamit ang halos double-digit na paglago sa 2023.
Ang merkado ay sa wakas ay mabilis na umunlad na hinihimok ng tagumpay ng ilang bagong orihinal na mga tagagawa ng kagamitan na nagdadalubhasa sa mga electric scooter, na sinira ang nangingibabaw na posisyon ng nangungunang limang tradisyonal na mga tagagawa at pinipilit silang mamuhunan sa mga de-koryenteng sasakyan at bago, mas modernong mga modelo.
Gayunpaman, ang pandaigdigang inflation at mga pagkagambala sa supply chain ay nagdudulot ng mga seryosong panganib sa pagbawi, kung isasaalang-alang na ang India ay pinakasensitibo sa mga epekto sa presyo at ang domestic production ay bumubuo ng 99.9% ng domestic sales.Matapos makabuluhang taasan ng gobyerno ang mga hakbang sa insentibo at ang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay naging isang bagong positibong salik sa merkado, sinimulan na rin ng India na pabilisin ang proseso ng elektripikasyon.
Noong 2022, ang benta ng dalawang gulong na sasakyan ay umabot sa 16.2 milyong mga yunit (isang pagtaas ng 13.2%), na may 20% na pagtaas noong Disyembre.Kinukumpirma ng data na ang merkado ng de-kuryenteng sasakyan ay sa wakas ay nagsimulang lumaki noong 2022, na may mga benta na umabot sa 630000 na mga yunit, isang kamangha-manghang 511.5% na pagtaas.Inaasahan na sa 2023, ang merkado na ito ay lumukso sa isang sukat na humigit-kumulang 1 milyong mga sasakyan.
Ang mga layunin ng gobyerno ng India sa 2025
Sa 20 lungsod na may pinakamatinding polusyon sa mundo, ang India ay 15, at ang mga panganib sa kapaligiran sa kalusugan ng populasyon ay lalong nagiging seryoso.Halos minamaliit ng gobyerno ang epekto sa ekonomiya ng mga bagong patakaran sa pagpapaunlad ng enerhiya sa ngayon.Ngayon, upang mabawasan ang mga emisyon ng carbon dioxide at pag-import ng gasolina, ang gobyerno ng India ay nagsasagawa ng aktibong pagkilos.Isinasaalang-alang na halos 60% ng pagkonsumo ng gasolina ng bansa ay nagmumula sa mga scooter, nakita ng ekspertong grupo (kabilang ang mga kinatawan mula sa mga lokal na tagagawa) ang pinakamahusay na paraan para sa India upang mabilis na makamit ang electrification.
Ang kanilang pinakalayunin ay ganap na baguhin ang 150cc (mahigit 90% ng kasalukuyang market) na bagong Two-Wheeler sa 2025, gamit ang 100% electric engine.Sa katunayan, ang mga benta ay karaniwang hindi umiiral, na may ilang pagsubok at ilang mga benta ng fleet.Ang kapangyarihan ng mga de-kuryenteng dalawang gulong na sasakyan ay itatakbo ng mga de-koryenteng motor sa halip na mga makinang panggatong, at ang mabilis na pag-unlad ng matipid sa gastosrare earth permanent magnet motorsnagbibigay ng teknikal na suporta para sa pagkamit ng mabilis na elektripikasyon.Ang pagkamit ng layuning ito ay hindi maiiwasang nakasalalay sa China, na gumagawa ng higit sa 90% ng mga layunin sa mundoRare Earth Neodymium magnet.
Kasalukuyang walang inihayag na plano para sa panimula na mapabuti ang pambansang pampubliko at pribadong imprastraktura, o alisin ang ilan sa umiiral na daan-daang milyong mga lumang two wheeler mula sa mga kalsada.
Isinasaalang-alang na ang kasalukuyang sukat ng industriya ng 0-150cc scooter ay malapit sa 20 milyong mga sasakyan bawat taon, ang pagkamit ng 100% aktwal na produksyon sa loob ng 5 taon ay magiging isang malaking gastos para sa mga lokal na tagagawa.Sa pagtingin sa mga sheet ng balanse ng Bajaj at Hero, maaaring mapagtanto ng isa na sila ay talagang kumikita.Gayunpaman, sa anumang kaso, ang layunin ng gobyerno ay pipilitin ang mga lokal na tagagawa na gumawa ng malalaking pamumuhunan, at ang gobyerno ng India ay magpapakilala din ng iba't ibang anyo ng mga subsidyo upang mabawasan ang ilan sa mga gastos para sa mga tagagawa (na hindi pa nabubunyag).
Oras ng post: Dis-01-2023